* category: その他
真夏を前に
2012.05.16
Wed.
23:29
今日は日本中で夏日を越える気温を記録し、
梅雨入り前だというのに真夏並みの蒸し暑さでした。
こうなると気になるのが「熱中症」です。
コイツは熱中症じゃないけど
先日、医師やスポーツ専門家が作る「日本生気象学会」は
熱中症に強い体を作る方法を提言しました。
一日30分程度のややきつめの運動を行い、その後で
牛乳などの糖質とタンパク質を持つものを摂取せよと。
それを週4日以上実施することで1カ月経てば血液の量が増え
汗をかきやすく暑さに強い体ができるそうです。
昨年の停電＆節電の動きからエアコンの使用を控えるために
暑さに強い体質を作り、熱中症予防をしようというものです。
私は仕事で度々40度前後の場所に入ることが多いため、
毎年梅雨入り前の今頃から汗をかく「練習」をしています。
静岡市街の北部に「麻機遊水池」という溜め池があります。
その中は遊歩道と言うほどではないものの
歩いて回れる通路が縦横無尽に走っています。
しかもその通路の周りは背丈よりも高い草むらです。
暑い日にはその草むらが発する熱気と湿度でサウナ状態です。
その中を水を手に2時間ほど歩き回ります。
所々の池ではトンボを見かけるのでカメラを手にすることもあります。
そうして歩いていると、体感温度は40度くらいにはなるでしょう。
そんなことを休日のたびに繰り返して体質を変えています。
汗をかいた後に牛乳を飲むのが良いというのは初耳でした。
私は元々牛乳は大好きなのでこのアドバイスは格好です。
今年は牛乳を沢山買って冷蔵庫を満たしておきます。
本格的に暑い時期が来ると店頭の牛乳も売り切れなんて
ことになりそうな予感もしてきます。
梅雨入り前だというのに真夏並みの蒸し暑さでした。
こうなると気になるのが「熱中症」です。
コイツは熱中症じゃないけど
先日、医師やスポーツ専門家が作る「日本生気象学会」は
熱中症に強い体を作る方法を提言しました。
一日30分程度のややきつめの運動を行い、その後で
牛乳などの糖質とタンパク質を持つものを摂取せよと。
それを週4日以上実施することで1カ月経てば血液の量が増え
汗をかきやすく暑さに強い体ができるそうです。
昨年の停電＆節電の動きからエアコンの使用を控えるために
暑さに強い体質を作り、熱中症予防をしようというものです。
私は仕事で度々40度前後の場所に入ることが多いため、
毎年梅雨入り前の今頃から汗をかく「練習」をしています。
静岡市街の北部に「麻機遊水池」という溜め池があります。
その中は遊歩道と言うほどではないものの
歩いて回れる通路が縦横無尽に走っています。
しかもその通路の周りは背丈よりも高い草むらです。
暑い日にはその草むらが発する熱気と湿度でサウナ状態です。
その中を水を手に2時間ほど歩き回ります。
所々の池ではトンボを見かけるのでカメラを手にすることもあります。
そうして歩いていると、体感温度は40度くらいにはなるでしょう。
そんなことを休日のたびに繰り返して体質を変えています。
汗をかいた後に牛乳を飲むのが良いというのは初耳でした。
私は元々牛乳は大好きなのでこのアドバイスは格好です。
今年は牛乳を沢山買って冷蔵庫を満たしておきます。
本格的に暑い時期が来ると店頭の牛乳も売り切れなんて
ことになりそうな予感もしてきます。
* category: クルマ
チャリで体感
2012.05.15
Tue.
19:18
今日はせっかくの休日だけど朝から雨。
チャリでお散歩もできないしでガッカリです。
チャリと言えば、普段クルマばかり乗っていると分かりにくいのですが、
チャリに乗って走ると「体感」できることがあります。
それをクルマに替えて考えるとエコドライブのヒントがあります。
チャリで走っていて最も辛いのは上り坂です。
勿論クルマにとっても上り坂では一気に燃費が悪化します。
燃費計が付いているクルマではよく分かります。
上り坂ではエコドライブといっても難しいので、
できるだけゆっくりエンジン回転を抑えながら走ることです。
上り坂に差し掛かると前の大型車が遅くなるからと
追越をかける人がいますが、全く愚の骨頂です。
上り坂では我慢して下りになってから追い越すのが得策です。
ちなみに下り坂ではエンジンブレーキを使いましょう。
昨日の熱海でのトラック事故を見るまでもなく、
フットブレーキだけでは過熱して効きが悪くなります。
エンジンブレーキを併用するとエンジンは燃料の噴射を停止し
その分燃費を軽減させる効果もあります。
下り坂だからとエンジンを切ってしまう人もいるようですが、
エンジンを切るとパワステやブレーキが利かなくなります。
燃費の軽減効果も少ないので絶対にやめましょう。
チャリでの辛い状況その２は向かい風です。
自分の足のエネルギーだけで進むため、
ちょっとした向かい風でも大変影響が強くなります。
逆に追い風ではペダルをこがなくても進んでしまいそうです。
クルマでは空気抵抗として燃費を悪化させます。
空気抵抗は速度が上がるほど劇的に急上昇します。
あるデータでは、時速100キロで走る場合と70キロでは
燃料消費に占める空気抵抗の影響が2倍も違います。
つまり100キロで走るところを70キロで走れば、
空気抵抗が軽減した分燃費が向上するわけです。
私も高速道路では80キロで一定速度を保ちます。
走行車線には大抵80キロで定速走行するトラックがいます。
その後ろについて走ると、ずっと80キロのままで走れます。
すると燃費計の値が驚くほど伸びてカタログの10・15モードを大きく上回ります。
しかも頻繁に追い越しをかけずにすむので、
追い越し時の加速で消費する燃料も軽減できます。
さらに車線変更に伴う事故の危険性も、
何より運転時のストレスの度合いがずっと軽くなります。
では80キロじゃ時間がかかるだろうと思うでしょう。
しかし計算上、100km程度のドライブなら数分程度しか変わりません。
例えば50kmの距離を時速100キロで走れば30分かかります。
80キロではというと、わずか7分しか余分にかかりません。
それで大幅に燃費(税金も含めてね)が良くなるのです。
チャリでペダルが重くなる原因にタイヤの空気圧不足があります。
私が使うのはスポーツ向きのクロスバイクのようなものではなく、
折りたたんでクルマにいつも積んで置ける折りたたみ自転車
（フォールディングバイク：DAHON BOADWALK）です。
このような小径タイヤの自転車は空気圧が高めなので、
2週間ほど経つとタイヤを押してみて分かるくらい空気圧が落ちます。
そのため空気入れを持ち歩いています（フレームに付いている棒状のもの）。
妙にペダルが重いと感じるときは大抵空気圧のせいで、
ポンプでいっぱいにいれてやると軽々と走れます。
これはクルマにも言える事で、空気圧が下がって設置面積が増えると
摩擦抵抗が増えて燃費が悪化します。
自動車のタイヤはそれほど頻繁に抜けることはありませんが、
それでも給油などの際に計ってもらうのをお勧めします。
他にも燃費に影響する要因は様々あります。
例えば加速するときのアクセルの踏み方です。
よく「ふんわりアクセルがいい」と推奨されています。
しかしあんまり加速に時間をかけると逆に燃費を悪化させます。
加速が必要なときは一気に加速し、できるだけ早めに惰性走行するのがいいです。
荷物を降ろせという人もいます。
しかしクルマに載っている荷物の重さは高が知れています。
例えば1.5トンのクルマから15kgの荷物を降ろしたところで、
重量に占める割合はわずか1%です。
それが燃費に与える影響などは誤差以下でしょう。
燃料は満タンにせず半分ずつ入れるといいという意見もあります。
これも同じ理由で、50リッターを25リッターにしたところで、
ガソリンスタンドへの往復など無駄が多くエコではありません。
私が使うクルマはトヨタ・ラッシュとダイハツ・ムーヴです。
ムーヴは軽自動車なのでカタログ上の燃費はいいのですが、
実際の走行燃費はリッターカー以下だという声を聞きます。
それは走り方が悪いわけで、非力だからとむやみにアクセルを踏めば当然です。
軽自動車でも速度を控え、定速走行を心がければ改善します。
私のムーヴは10・15モードで18.2km/Lですが、冬季を除けば
コンスタントに20km/L以上をマークしています。
ラッシュは10・15モードで14.8km/Lですが、
実走行燃費は一般には10km/L程度とされています。
さすがに重くて四輪駆動なのでモード燃費以上とはいかないものの
3年間のトータルで平均13.7km/Lと比較的良好です。
これもやはり速度を控え定速走行を行うことで実現しました。
チャリで辛い走り方は、クルマでは燃費として影響します。
ガソリンが高いとか燃費が悪いという前にできることはあります。
また燃費にいい運転は事故や故障を防ぐこともできます。
修理にかかる経費なども勘案すれば一層お財布に優しいですよね。
チャリでお散歩もできないしでガッカリです。
チャリと言えば、普段クルマばかり乗っていると分かりにくいのですが、
チャリに乗って走ると「体感」できることがあります。
それをクルマに替えて考えるとエコドライブのヒントがあります。
チャリで走っていて最も辛いのは上り坂です。
勿論クルマにとっても上り坂では一気に燃費が悪化します。
燃費計が付いているクルマではよく分かります。
上り坂ではエコドライブといっても難しいので、
できるだけゆっくりエンジン回転を抑えながら走ることです。
上り坂に差し掛かると前の大型車が遅くなるからと
追越をかける人がいますが、全く愚の骨頂です。
上り坂では我慢して下りになってから追い越すのが得策です。
ちなみに下り坂ではエンジンブレーキを使いましょう。
昨日の熱海でのトラック事故を見るまでもなく、
フットブレーキだけでは過熱して効きが悪くなります。
エンジンブレーキを併用するとエンジンは燃料の噴射を停止し
その分燃費を軽減させる効果もあります。
下り坂だからとエンジンを切ってしまう人もいるようですが、
エンジンを切るとパワステやブレーキが利かなくなります。
燃費の軽減効果も少ないので絶対にやめましょう。
チャリでの辛い状況その２は向かい風です。
自分の足のエネルギーだけで進むため、
ちょっとした向かい風でも大変影響が強くなります。
逆に追い風ではペダルをこがなくても進んでしまいそうです。
クルマでは空気抵抗として燃費を悪化させます。
空気抵抗は速度が上がるほど劇的に急上昇します。
あるデータでは、時速100キロで走る場合と70キロでは
燃料消費に占める空気抵抗の影響が2倍も違います。
つまり100キロで走るところを70キロで走れば、
空気抵抗が軽減した分燃費が向上するわけです。
私も高速道路では80キロで一定速度を保ちます。
走行車線には大抵80キロで定速走行するトラックがいます。
その後ろについて走ると、ずっと80キロのままで走れます。
すると燃費計の値が驚くほど伸びてカタログの10・15モードを大きく上回ります。
しかも頻繁に追い越しをかけずにすむので、
追い越し時の加速で消費する燃料も軽減できます。
さらに車線変更に伴う事故の危険性も、
何より運転時のストレスの度合いがずっと軽くなります。
では80キロじゃ時間がかかるだろうと思うでしょう。
しかし計算上、100km程度のドライブなら数分程度しか変わりません。
例えば50kmの距離を時速100キロで走れば30分かかります。
80キロではというと、わずか7分しか余分にかかりません。
それで大幅に燃費(税金も含めてね)が良くなるのです。
チャリでペダルが重くなる原因にタイヤの空気圧不足があります。
私が使うのはスポーツ向きのクロスバイクのようなものではなく、
折りたたんでクルマにいつも積んで置ける折りたたみ自転車
（フォールディングバイク：DAHON BOADWALK）です。
このような小径タイヤの自転車は空気圧が高めなので、
2週間ほど経つとタイヤを押してみて分かるくらい空気圧が落ちます。
そのため空気入れを持ち歩いています（フレームに付いている棒状のもの）。
妙にペダルが重いと感じるときは大抵空気圧のせいで、
ポンプでいっぱいにいれてやると軽々と走れます。
これはクルマにも言える事で、空気圧が下がって設置面積が増えると
摩擦抵抗が増えて燃費が悪化します。
自動車のタイヤはそれほど頻繁に抜けることはありませんが、
それでも給油などの際に計ってもらうのをお勧めします。
他にも燃費に影響する要因は様々あります。
例えば加速するときのアクセルの踏み方です。
よく「ふんわりアクセルがいい」と推奨されています。
しかしあんまり加速に時間をかけると逆に燃費を悪化させます。
加速が必要なときは一気に加速し、できるだけ早めに惰性走行するのがいいです。
荷物を降ろせという人もいます。
しかしクルマに載っている荷物の重さは高が知れています。
例えば1.5トンのクルマから15kgの荷物を降ろしたところで、
重量に占める割合はわずか1%です。
それが燃費に与える影響などは誤差以下でしょう。
燃料は満タンにせず半分ずつ入れるといいという意見もあります。
これも同じ理由で、50リッターを25リッターにしたところで、
ガソリンスタンドへの往復など無駄が多くエコではありません。
私が使うクルマはトヨタ・ラッシュとダイハツ・ムーヴです。
ムーヴは軽自動車なのでカタログ上の燃費はいいのですが、
実際の走行燃費はリッターカー以下だという声を聞きます。
それは走り方が悪いわけで、非力だからとむやみにアクセルを踏めば当然です。
軽自動車でも速度を控え、定速走行を心がければ改善します。
私のムーヴは10・15モードで18.2km/Lですが、冬季を除けば
コンスタントに20km/L以上をマークしています。
ラッシュは10・15モードで14.8km/Lですが、
実走行燃費は一般には10km/L程度とされています。
さすがに重くて四輪駆動なのでモード燃費以上とはいかないものの
3年間のトータルで平均13.7km/Lと比較的良好です。
これもやはり速度を控え定速走行を行うことで実現しました。
チャリで辛い走り方は、クルマでは燃費として影響します。
ガソリンが高いとか燃費が悪いという前にできることはあります。
また燃費にいい運転は事故や故障を防ぐこともできます。
修理にかかる経費なども勘案すれば一層お財布に優しいですよね。
* category: その他
樹海を述懐
2012.05.14
Mon.
23:00
時に平安時代の西暦864年（貞観6年）富士山麓長尾山で
巨大な亀裂から大量の溶岩が噴出する、
有史以来最大級の噴火が起きました。
世に言う「貞観大噴火」と呼ばれ、この時の溶岩流が
「せのうみ」を分断し今日の西湖と精進湖に分けました。
その溶岩流は一帯の森林を焼き尽くし3000ヘクタールに
及ぶ一大溶岩台地（青木ヶ原溶岩）を形成しました。
溶岩が冷えて固まった土地にはまずコケや藻類が着装します。
それらは多孔性の溶岩が浸透させてしまう雨水を保持します。
やがてそれらを栄養にして背の低い雑草類が生育します。
草原状態が生育と枯れるのを繰り返しながら
主にツガやヒノキなどの常緑針葉樹林が覆う「樹海」ができます。
「紅葉台」などの高台から青木ヶ原を眺めると、
一帯の樹木の高さが一定で、まるで森林の海のようです。
「樹海」と呼ばれる由来がここにあります。
90%以上が常緑樹であることから「青木ヶ原」と名付けられたそうです。
人が生活する地域の近くにこれほどの樹海があるのは大変珍しく、
富士山が織り成す気象も相まって特異な自然を形成しています。
青木ヶ原樹海といえば、一度入ったら出られないなどと言われます。
確かに樹林の奥深く入ると、周りを見渡しても同じ景色に見えること、
更に鬱蒼と茂る木々に遮られて太陽が見えず方向感覚を失ってしまいます。
また方位磁針が利かなくなるとも言われます。
溶岩でできた大地は磁気を帯びており、方位磁針を岩に近づけると
針が回ってしまって方位が分からなくなります。
しかしよほど厚い溶岩に近づけない限り、実際には機能します。
最近ではGPSも使えないという話もありますが、
これも森林の中に入り込むと木々がGPSの電波を遮るためで
樹海独特の単純な自然現象といえます。
青木ヶ原樹海は激しい溶岩流がそのまま固まったため
平らな地面がほとんどなく、視界を遮るため迷いやすい一面もあります。
溶岩の大地ができたのは1200年ほど前で、森林としては若いです。
まだ溶岩の上にはほとんど土壌が形成されていません。
そのため芽吹いた木は地中深く根を伸ばすことができません。
溶岩の上をほぼ水平に根を伸ばし、お互いに絡ませて
倒れないように必至でしがみついているように見えます。
当然倒れやすいため、高く伸びた樹木は根を残して倒れます。
倒れた朽木はコケやバクテリアに分解され養分になります。
残った根にはコケが自生し、落ちた種が芽吹きます。
その芽が育つ頃には元あった根は腐って消失するため
地面から浮き上がっているように根が伸びています（浮き根）。
朽木や落ち葉が腐敗しては次第に土壌に変化していくでしょう。
でも1200年ほど経ってもまだ土壌はわずか数十センチ程度しかありません。
まだ当分の間は溶岩台地の上で倒木と芽吹きを繰り返します。
ところで樹海にいると気が付くことがあります。
それは一般の森林で目にする虫がほとんど居ないことです。
時には蝉の声や飛び回る小さな羽虫が居る事はありますが。
一般の森林とは比べ物にならないほど少ないのです。
その主な理由は「土と水がない」ためです。
蝉やカブトムシなどの幼虫は土の中で育ちます。
またハエやトンボの幼虫は池などで育ちます。
しかし樹海には土がないため地中には入れません。
雨水は溜まることなく浸み込んでしまうので
水溜りや池ができないので虫が成育できないのです。
ところがこの樹海で数多く見かける動物があります。
それは鹿です。
昼間見かけることは滅多にありませんが、
日の出の撮影で深夜樹海の中を走っていると
道路の脇に沢山の鹿を見ることができます。
たまに尻尾の長い影が動くのは恐らく狸でしょう。
彼らは樹皮や木の実を食べるので樹海でも生活できます。
この日樹海への入り口で見た光景です。
未開封のトマトペーストの業務用の大きな缶が
数多くそのまま放置されています。
この周りには不要になったと思われるMDプレーヤーや
ベビーカーの残骸にビニール袋など沢山のゴミが散乱していました。
持ち帰って処分したいところですが、あまりにも量が多く
ごく一部のペットボトルやビニール紐などしか持参できませんでした。
目に付きにくく停車するクルマもほとんどない場所なので
ゴミを捨てるのにはかえって好都合なのでしょう。
深夜にもなれば通るクルマもなく真っ暗です。
いくら捨てても身元が分からないので取り締まりもできません。
時々産廃回収活動が行われるのですが全く追いつけません。
「富士山」「世界遺産」と聞くと必ずゴミが多いから
なれないんだという話を耳にします。
ゴミが多いから認定されないわけではないのですが、
なぜゴミが多いのかは人が居るからです。
本気で世界遺産にしたければ、完全に立ち入り禁止にするしかないでしょう。
でもそれはあまりにも非現実的なので世界遺産など諦めることです。
醜く荒らされてゆく富士山を見ながら人間の業の浅ましさを
知るためにはネガティブな世界遺産と言うのも悪くはないかな。
巨大な亀裂から大量の溶岩が噴出する、
有史以来最大級の噴火が起きました。
世に言う「貞観大噴火」と呼ばれ、この時の溶岩流が
「せのうみ」を分断し今日の西湖と精進湖に分けました。
その溶岩流は一帯の森林を焼き尽くし3000ヘクタールに
及ぶ一大溶岩台地（青木ヶ原溶岩）を形成しました。
溶岩が冷えて固まった土地にはまずコケや藻類が着装します。
それらは多孔性の溶岩が浸透させてしまう雨水を保持します。
やがてそれらを栄養にして背の低い雑草類が生育します。
草原状態が生育と枯れるのを繰り返しながら
主にツガやヒノキなどの常緑針葉樹林が覆う「樹海」ができます。
「紅葉台」などの高台から青木ヶ原を眺めると、
一帯の樹木の高さが一定で、まるで森林の海のようです。
「樹海」と呼ばれる由来がここにあります。
90%以上が常緑樹であることから「青木ヶ原」と名付けられたそうです。
人が生活する地域の近くにこれほどの樹海があるのは大変珍しく、
富士山が織り成す気象も相まって特異な自然を形成しています。
青木ヶ原樹海といえば、一度入ったら出られないなどと言われます。
確かに樹林の奥深く入ると、周りを見渡しても同じ景色に見えること、
更に鬱蒼と茂る木々に遮られて太陽が見えず方向感覚を失ってしまいます。
また方位磁針が利かなくなるとも言われます。
溶岩でできた大地は磁気を帯びており、方位磁針を岩に近づけると
針が回ってしまって方位が分からなくなります。
しかしよほど厚い溶岩に近づけない限り、実際には機能します。
最近ではGPSも使えないという話もありますが、
これも森林の中に入り込むと木々がGPSの電波を遮るためで
樹海独特の単純な自然現象といえます。
青木ヶ原樹海は激しい溶岩流がそのまま固まったため
平らな地面がほとんどなく、視界を遮るため迷いやすい一面もあります。
溶岩の大地ができたのは1200年ほど前で、森林としては若いです。
まだ溶岩の上にはほとんど土壌が形成されていません。
そのため芽吹いた木は地中深く根を伸ばすことができません。
溶岩の上をほぼ水平に根を伸ばし、お互いに絡ませて
倒れないように必至でしがみついているように見えます。
当然倒れやすいため、高く伸びた樹木は根を残して倒れます。
倒れた朽木はコケやバクテリアに分解され養分になります。
残った根にはコケが自生し、落ちた種が芽吹きます。
その芽が育つ頃には元あった根は腐って消失するため
地面から浮き上がっているように根が伸びています（浮き根）。
朽木や落ち葉が腐敗しては次第に土壌に変化していくでしょう。
でも1200年ほど経ってもまだ土壌はわずか数十センチ程度しかありません。
まだ当分の間は溶岩台地の上で倒木と芽吹きを繰り返します。
ところで樹海にいると気が付くことがあります。
それは一般の森林で目にする虫がほとんど居ないことです。
時には蝉の声や飛び回る小さな羽虫が居る事はありますが。
一般の森林とは比べ物にならないほど少ないのです。
その主な理由は「土と水がない」ためです。
蝉やカブトムシなどの幼虫は土の中で育ちます。
またハエやトンボの幼虫は池などで育ちます。
しかし樹海には土がないため地中には入れません。
雨水は溜まることなく浸み込んでしまうので
水溜りや池ができないので虫が成育できないのです。
ところがこの樹海で数多く見かける動物があります。
それは鹿です。
昼間見かけることは滅多にありませんが、
日の出の撮影で深夜樹海の中を走っていると
道路の脇に沢山の鹿を見ることができます。
たまに尻尾の長い影が動くのは恐らく狸でしょう。
彼らは樹皮や木の実を食べるので樹海でも生活できます。
この日樹海への入り口で見た光景です。
未開封のトマトペーストの業務用の大きな缶が
数多くそのまま放置されています。
この周りには不要になったと思われるMDプレーヤーや
ベビーカーの残骸にビニール袋など沢山のゴミが散乱していました。
持ち帰って処分したいところですが、あまりにも量が多く
ごく一部のペットボトルやビニール紐などしか持参できませんでした。
目に付きにくく停車するクルマもほとんどない場所なので
ゴミを捨てるのにはかえって好都合なのでしょう。
深夜にもなれば通るクルマもなく真っ暗です。
いくら捨てても身元が分からないので取り締まりもできません。
時々産廃回収活動が行われるのですが全く追いつけません。
「富士山」「世界遺産」と聞くと必ずゴミが多いから
なれないんだという話を耳にします。
ゴミが多いから認定されないわけではないのですが、
なぜゴミが多いのかは人が居るからです。
本気で世界遺産にしたければ、完全に立ち入り禁止にするしかないでしょう。
でもそれはあまりにも非現実的なので世界遺産など諦めることです。
醜く荒らされてゆく富士山を見ながら人間の業の浅ましさを
知るためにはネガティブな世界遺産と言うのも悪くはないかな。
* category: 動物
樹海にとりつかれて
2012.05.13
Sun.
22:23
先週久々に立ち寄った青木ヶ原樹海ですが、今日再び行ってみました。
まぁ、この時期は見頃の花なども少ないし
樹海で新緑を見られるのも今のうちということです。
昼頃前回の場所へ行ってみると、
今日は晴天でかなり強い日差しが差し込んでいます。
ちょっと樹海っぽい光景には不向きなのですが仕方なし。
被写体になりそうなものを探して樹海へ入っていきます。
勿論戻れなくならないように道路が見える範囲で。
日差しが強いので輝度差が激しく撮影は難儀します。
コケが乾いてしまったり、新緑も今ひとつ見栄えがしません。
そうしているうちにかなり奥まで入ってしまいました(^^ゞ
2012/5/13 12:24 Nikon D4 + AF-S 24-70mm f/2.8G
24mm 絞り優先AE(f/8 1/40秒 -1.7EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 12:38 Nikon D4 + AF-S VR�� 70-200mm f/2.8G
199mm 絞り優先AE(f/5.6 1/40秒 -2.7EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 12:03 Nikon D4 + AF-S VR�� 70-200mm f/2.8G + x2 Telecon
400mm 絞り優先AE(f/5.6 1/50秒 -1.7EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 13:25 Nikon D4 + AF-S 24-70mm f/2.8G
24mm 絞り優先AE(f/5.6 1/40秒 -2.3EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 12:43 Nikon D4 + AF-S VR�� 70-200mm f/2.8G + x2 Telecon
400mm 絞り優先AE(f/5.6 1/100秒 -1.7EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 12:21 Nikon D4 + AF-S VR�� 70-200mm f/2.8G + x2 Telecon
270mm 絞り優先AE(f/5.6 1/250秒 -1.7EV) WB:晴天 ISO:400
この青木ヶ原樹海は独特な地形や成り立ち、生態系を持っています。
それは富士山の噴火と植物の生命力に由来するものなのですが
機会を改めて樹海について記事を書いてみるつもりです。
前回も書きましたが、もっと湿度や気温が高まる
梅雨明け頃の時期が最も樹海の生命力が溢れています。
その頃にはまた訪れたいと思います。
まぁ、この時期は見頃の花なども少ないし
樹海で新緑を見られるのも今のうちということです。
昼頃前回の場所へ行ってみると、
今日は晴天でかなり強い日差しが差し込んでいます。
ちょっと樹海っぽい光景には不向きなのですが仕方なし。
被写体になりそうなものを探して樹海へ入っていきます。
勿論戻れなくならないように道路が見える範囲で。
日差しが強いので輝度差が激しく撮影は難儀します。
コケが乾いてしまったり、新緑も今ひとつ見栄えがしません。
そうしているうちにかなり奥まで入ってしまいました(^^ゞ
2012/5/13 12:24 Nikon D4 + AF-S 24-70mm f/2.8G
24mm 絞り優先AE(f/8 1/40秒 -1.7EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 12:38 Nikon D4 + AF-S VR�� 70-200mm f/2.8G
199mm 絞り優先AE(f/5.6 1/40秒 -2.7EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 12:03 Nikon D4 + AF-S VR�� 70-200mm f/2.8G + x2 Telecon
400mm 絞り優先AE(f/5.6 1/50秒 -1.7EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 13:25 Nikon D4 + AF-S 24-70mm f/2.8G
24mm 絞り優先AE(f/5.6 1/40秒 -2.3EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 12:43 Nikon D4 + AF-S VR�� 70-200mm f/2.8G + x2 Telecon
400mm 絞り優先AE(f/5.6 1/100秒 -1.7EV) WB:晴天 ISO:400
2012/5/13 12:21 Nikon D4 + AF-S VR�� 70-200mm f/2.8G + x2 Telecon
270mm 絞り優先AE(f/5.6 1/250秒 -1.7EV) WB:晴天 ISO:400
この青木ヶ原樹海は独特な地形や成り立ち、生態系を持っています。
それは富士山の噴火と植物の生命力に由来するものなのですが
機会を改めて樹海について記事を書いてみるつもりです。
前回も書きましたが、もっと湿度や気温が高まる
梅雨明け頃の時期が最も樹海の生命力が溢れています。
その頃にはまた訪れたいと思います。
* thread: ★カメラ＆レンズ・機材 * janre: 写真
* category: デジイチ
ニコンD600への待望
2012.05.12
Sat.
23:22
今日も画像はありません(^^ゞ
先日来、ネット上ではニコンが新たなエントリークラスの
フルサイズデジタル一眼レフ「D600」を夏にも発表かと言う
話題で持ちきりであります。
D700愛用者だった私には、D800(E)の仕様は納得がいかず、
かなり無理をしましたがD4を入手してそれなりに満足しています。
しかしやはりD4は持ち歩いてのネイチャー撮影には重く大きいし、
それほどの連写も要らないので軽量コンパクトな
フルサイズ機には期待しています。
海外のサイトでは、今年の9月に開催されるフォトキナ前に
D600が発表される確立が80%にまで高まったとか。
降水確率で80%といえば傘は必携な高確率です。
もはやD600登場は確実といってもいいのでしょう(ね)。
これまで噂されているスペックは
•39 AFポイント (11AFポイントもありうる？)
•秒5コマ ( D700と同等,D800は秒4コマ)
•デュアルSDカードスロット
•Eye-fi 対応
•画像レタッチ機能
•ビルトインフラッシュ、シンクスピード1/250秒
•ユーザセッテイング U1/U2
•Fnボタン
•GPS
•HD動画撮影機能
•2400万画素イメージセンサー（ソニー製、ニコンカスタマイズ）
•エントリレベルフルサイズカメラ市場向け
•オートDXフォーマットクロップモード
•カメラ内RAW現像機能
•微速度撮影機能
•HDR機能が入る可能性あり
•GPSは外部アクセサリーになる可能性あり
•新バッテリーグリップ
•夏リリース
•おそらくAFモーターは内蔵しない
•価格はかなり抑えられるという噂 おそらく$1500より下か
•９月のフォトキナの前にアナウンスされる
•低価格のフルサイズ用f/4クラスレンズが同時アナウンスか
これがそのまま実現すれば私の考えるエントリーフルサイズ機の
姿にかなり酷似しており、本当に1500ドル程度なら射程範囲です。
気になるのはまだ外寸や重さ、ファインダーのスペックが
伝えられていないことです。
この部分がエントリー機としての評価に大きく関わるだけに
ぜひとも早い時点で知りたいと思っています。
望むらくは、このボディに合う70-200mm f/4クラスの望遠レンズが
あれば手軽に持ち歩きながらの撮影が一層楽しめます。
D600が出れば、APS-Cからの移行やD4或いはD800のサブとしての
需要が間違いなくあると思われるので、きっとヒットすると思います。
どうかニコンにはD600の発売をお願いしたいです(^.^)
あれ、D4買ったときに「今年はもう何も買わない」と誓ったはずじゃ？
先日来、ネット上ではニコンが新たなエントリークラスの
フルサイズデジタル一眼レフ「D600」を夏にも発表かと言う
話題で持ちきりであります。
D700愛用者だった私には、D800(E)の仕様は納得がいかず、
かなり無理をしましたがD4を入手してそれなりに満足しています。
しかしやはりD4は持ち歩いてのネイチャー撮影には重く大きいし、
それほどの連写も要らないので軽量コンパクトな
フルサイズ機には期待しています。
海外のサイトでは、今年の9月に開催されるフォトキナ前に
D600が発表される確立が80%にまで高まったとか。
降水確率で80%といえば傘は必携な高確率です。
もはやD600登場は確実といってもいいのでしょう(ね)。
これまで噂されているスペックは
•39 AFポイント (11AFポイントもありうる？)
•秒5コマ ( D700と同等,D800は秒4コマ)
•デュアルSDカードスロット
•Eye-fi 対応
•画像レタッチ機能
•ビルトインフラッシュ、シンクスピード1/250秒
•ユーザセッテイング U1/U2
•Fnボタン
•GPS
•HD動画撮影機能
•2400万画素イメージセンサー（ソニー製、ニコンカスタマイズ）
•エントリレベルフルサイズカメラ市場向け
•オートDXフォーマットクロップモード
•カメラ内RAW現像機能
•微速度撮影機能
•HDR機能が入る可能性あり
•GPSは外部アクセサリーになる可能性あり
•新バッテリーグリップ
•夏リリース
•おそらくAFモーターは内蔵しない
•価格はかなり抑えられるという噂 おそらく$1500より下か
•９月のフォトキナの前にアナウンスされる
•低価格のフルサイズ用f/4クラスレンズが同時アナウンスか
これがそのまま実現すれば私の考えるエントリーフルサイズ機の
姿にかなり酷似しており、本当に1500ドル程度なら射程範囲です。
気になるのはまだ外寸や重さ、ファインダーのスペックが
伝えられていないことです。
この部分がエントリー機としての評価に大きく関わるだけに
ぜひとも早い時点で知りたいと思っています。
望むらくは、このボディに合う70-200mm f/4クラスの望遠レンズが
あれば手軽に持ち歩きながらの撮影が一層楽しめます。
D600が出れば、APS-Cからの移行やD4或いはD800のサブとしての
需要が間違いなくあると思われるので、きっとヒットすると思います。
どうかニコンにはD600の発売をお願いしたいです(^.^)
あれ、D4買ったときに「今年はもう何も買わない」と誓ったはずじゃ？
